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        鋼企成本還能再降嗎?
        更新時間:2016-09-12

        2014年,中國鋼鐵工業協會會員單位大中型鋼鐵企業實現銷售收入3.59萬億元,同比下降2.98%,利潤總額卻同比上升40.36%。這主要是由于企業的銷售成本從2013年的3.45萬億元下降到2014年的3.33萬億元,下降3.55%,超過了銷售收入的降幅??梢?,銷售成本的下降為鋼鐵企業實現利潤增長提供了支撐。

        2015年,我國經濟穩中求進,在鋼鐵消費峰值平臺區,鋼材價格面臨下行壓力,鋼鐵企業要想保持盈利,需要開源節流,而降本作為其中的一個方面,目前還有多少空間呢?

        原燃料成本接近見底

        2014年,鐵礦石價格整體保持下跌走勢,是鋼鐵企業降成本的大“功臣”。以進口礦為例,2014年CIOPI(中國鐵礦石價格指數)進口鐵礦石平均價格為96.3美元/噸,同比下跌29.8%。2014年鐵礦石累計進口量9.33億噸,同比增長13.8%。按均價計算,2014年全年鋼鐵行業僅因進口鐵礦石降價一項就減少原料成本381億美元,約合人民幣2370億元。

        2015年1月份,進口鐵礦石平均價格為67.56美元/噸。截至2月中旬,進口鐵礦石價格已跌至61美元/噸。雖然供大于求的基本面讓鐵礦石價格仍有進一步下跌的可能,但綜合來看,鐵礦石價格如果跌到60美元/噸以下,將接近四大礦山的成本線,從而獲得底部支撐。因此,業內普遍預計鐵礦石價格已經接近本輪周期的底部,進一步大幅下滑的空間有限。與此同時,人民幣兌美元匯率的持續貶值,也將對沖部分鐵礦石價格下跌帶來的利潤空間。

        此外,對于主要使用本地礦的鋼鐵企業,在2014年國產礦價格大幅下降40%以后,不少國內礦山已陷入虧損狀態,如果不能在低成本運營方面取得明顯突破,其價格已經不具備進一步下降的空間。

        與此類似,2014年煤炭市場供大于求的問題突出,庫存居高不下、價格大幅下滑,成為鋼鐵企業2014年成本得以壓縮的另一個重要因素。但自2014年下半年以來,相續出臺控制煤炭產量、加快淘汰落后產能和減少煤炭消費等一系列具體措施,2014年原煤產銷量較2013年出現明顯下降,預計2015年煤炭市場供求關系將逐步得到改變。雖然市場供大于求的態勢仍難以根本改變,但煤炭價格可能會出現反彈。

        因此,后期鋼鐵原燃料價格將在低位波動,但很難為鋼鐵企業進一步降本提供可供操作的空間。

        除原燃料成本外,2015年鋼鐵企業包括物流成本、環保成本、資金成本、人力成本在內的其他附加成本都呈剛性上漲的態勢。

        運輸成本仍在升高。目前我國鋼鐵行業物流成本約占制造成本的10.5%,而達到世界先進水平的日本僅為6.6%,我國比日本高出5個百分點。據統計,2013年我國鋼鐵行業年物流成本約為2600億元。

        自2015年2月1日起,鐵路貨物運價率平均每噸千米提高1分錢。據業內人士分析,此次鐵路貨物運價上調將使華北地區煤炭、焦炭南下的運費將至少提高10元/噸。 發展改革委綜合運輸研究所負責人表示,鐵路運價在物流成本、交易成本中的比重并不是很高,但是對由鐵路承運且發貨量大的煤炭、鋼鐵等大宗商品行業的影 響比較大。事實上,近幾年鐵路運輸費用連續數次上調,導致鋼鐵企業物流成本有較大增加。以太鋼為例,每年物流成本比沿海企業多20億元。此外,酒鋼、包鋼、西寧特鋼(600117,股吧)等鋼鐵企業物流成本近幾年呈逐年增長態勢。

        環保投入有增無減。隨著2015年新環保法的正式實施,鋼鐵企業將面臨更大的環保壓力。部分企業前幾年根據的相關政策建設了環保設施,在當時屬于先進水平,但新環保法的頒布進一步提高了企業的環?!伴T檻”,企業還需加大環保投資力度,一些企業的噸鋼環保成本預計為150元~250元。

        資金壓力暫時難以緩解。近年來,國內金融機構對鋼鐵企業不斷壓縮融資規模,提高融資成本,造成企業資金壓力明顯加大。2014年,中國鋼鐵工業協會會員單位的財務費用為938.33億元,同比增加20.58%。雖然在2014年末和2015年初,央行先后降息和降準,但對改變鋼鐵企業實際融資成本過高的現狀收效甚微。尤其是央行2月4日宣布降準50個基點,無論是從市場的反應還是從企業的反應來看,都尚未見到明顯的積極效果。央行貨幣政策調整的利好,有待于通過進一步降息傳導到鋼鐵等傳統行業上來。

        人工成本不斷上升。據《2013年中國鋼鐵工業人力資源分析報告》,2008年~2013年,人工成本中人均工資、人均社保、人均住房費用呈逐年增加的趨勢,說明工資、住房等剛性需求,隨著居民生活水平的提高而增長。

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